Появление сажи в выпускном коллекторе двигателя Mitsubishi — это серьезный симптом, указывающий на нарушения в процессе сгорания топлива. Причины могут быть как относительно простыми, так и свидетельствовать о серьезных неисправностях.
Вот основные причины, сгруппированные по системам двигателя
Проблемы с системой впрыска топлива (топливоподачей)
«Богатая» топливно-воздушная смесь: Это главная и самая частая причина. Если в цилиндры подается слишком много топлива или недостаточно воздуха, бензин сгорает не полностью. Остатки углерода (сажа) вылетают в выпускной тракт. Неисправные форсунки: Подтекают, «переливают», плохо распыляют топливо (дают струю вместо тумана). Высокое давление в топливной рампе: Неисправный регулятор давления топлива. Негерметичность обратной магистрали топливной системы. Плохое качество топлива: Низкокачественное топливо с большим количеством присадок может не сгорать полностью.
Проблемы с системой зажигания
Неисправные свечи зажигания: Слишком большой зазор, износ, нагар на электродах приводят к слабой искре или пропускам зажигания. Топливо не воспламеняется и выбрасывается в выпускной коллектор, где частично догорает, образуя сажу.
Неисправные катушки зажигания (модуль зажигания): Приводят к пропускам воспламенения в конкретных цилиндрах.
Проблемы с системой управления двигателем (ЭБУ и датчики)
ЭБУ рассчитывает состав смеси на основе показаний датчиков. Если датчики врут, смесь становится богатой.
- Неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ): Показывает заниженный расход воздуха → ЭБУ подает меньше воздуха → смесь переобогащается.
- Неисправный датчик кислорода (лямбда-зонд): Неправильно определяет количество кислорода в выхлопе, давая ложный сигнал о бедной смеси. ЭБУ в ответ обогащает смесь.
- Неисправный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ): Может некорректно информировать ЭБУ о нагрузке на двигатель.
Проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ): Если показывает холодный двигатель, когда он уже прогрет, ЭБУ продолжает работать в режиме прогрева с обогащенной смесью.
Проблемы с механической частью двигателя
Низкая компрессия: Износ поршневых колец, цилиндров, прогар клапанов. Не создается необходимое давление для полного и эффективного сгорания.
Проблемы с системой вентиляции картерных газов (система PCV): Если маслоотделитель неисправен, пары масла попадают во впускной коллектор и сгорают в цилиндрах, давая обильный масляный нагар и сажу.
Неисправность фазорегуляторов (если есть): Нарушение фаз газораспределения ухудшает качество сгорания.
Проблемы с системой рециркуляции выхлопных газов (EGR)
Заклинивание или подклинивание клапана EGR в открытом положении: Часть выхлопных газов, содержащих сажу, постоянно поступает обратно во впускной коллектор. Эта сажа оседает не только в коллекторе, но и может накапливаться на впускных клапанах, еще больше ухудшая смесеобразование. Это очень частая причина для дизельных Mitsubishi (например, Pajero IV с 3.2 Di-D), но встречается и на бензиновых моторах.
Бензиновые атмосферные (например, 4G63, 4G69): Чаще всего виноваты датчики (ДМРВ, лямбда-зонд), свечи, форсунки или клапан EGR. Бензиновые с турбонаддувом (например, 4B11T, 4G63T): + повышенный риск из-за износа турбокомпрессора (попадание масла в тракт). Дизельные двигатели (например, 4M40, 4M41 Di-D): Для дизеля сажа — более привычное явление из-за принципа работы. Однако ее обильное появление говорит о: Забитом сажевом фильтре (DPF) — саже просто некуда деваться. Неисправностях топливной аппаратуры: ТНВД, форсунки (нарушение угла впрыска, формы факела). Проблемах с системой EGR (основной подозреваемый). Неисправности датчиков (расхода воздуха, давления во впускном коллекторе). Забитом воздушном фильтре или подсосе воздуха на впуске после ДМРВ.
К чему это может привести, если игнорировать: Потеря мощности и увеличение расхода топлива.
Забитый каталитический нейтрализатор: Сажа спекается и разрушает его соты. Замена очень дорогая.
Проблемы с сажевым фильтром (на дизелях) — еще более дорогой ремонт.
Повреждение турбины (частицы сажи действуют как абразив).
Выход из строя датчиков выхлопной системы (кислородных, NOx-датчиков).
Что делать?
Считать коды ошибок (OBD-II сканер) — это первое и самое важное. Проверить состояние свечей зажигания — они многое расскажут о работе каждого цилиндра. Проверить данные с датчиков в реальном времени (сканером или мотор-тестером): ДМРВ, лямбда-зонд, давление топлива. Оценить компрессию в цилиндрах. Проверить работу клапана EGR и системы вентиляции картера (PCV). На бензиновых моторах: провести проверку форсунок на стенде (производительность, распыл). На дизельных моторах: провести компьютерную диагностику топливной системы, проверить корректировки по топливу и работу EGR.
Сажа в выпускном коллекторе Mitsubishi — это сигнал «CHECK ENGINE» в прямом смысле. Необходима комплексная диагностика, начиная с электронных систем управления. Наиболее вероятные виновники — неисправные датчики (ДМРВ, лямбда), клапан EGR или система зажигания.
01 Декабря, Тамара Васильева